De PCV -klep is een van de belangrijkste componenten in het emissiecontrolesysteem van moderne motoren. De hoofdfunctie is om de schadelijke gassen die uit het motorcarter in het inlaatspruitstuk ontsnappen opnieuw te introduceren, zodat ze opnieuw worden verbrand tijdens het verbrandingsproces, waardoor de vervuilingsmiddelen die rechtstreeks in de atmosfeer zijn ontslagen, worden verminderd. Om dit doel te bereiken, moet de PCV -klep goede dynamische responsmogelijkheden hebben en het ventilatievolume flexibel kunnen aanpassen aan de hand van de bedrijfsstatus van de motor onder verschillende werkomstandigheden om ervoor te zorgen dat de motor onder verschillende omstandigheden efficiënt en milieuvriendelijk kan werken.
1. Idle werkomstandigheden
In de stationaire toestand is het motortoerental laag, het inlaatvolume is klein en het vacuüm in het inlaatspruitstuk is hoog. Op dit moment is de opening van de PCV -klep klein, waardoor slechts een kleine hoeveelheid cartergas door kan gaan. Deze lage ventilatie-instelling helpt de stabiliteit van het stationaire snelheid te behouden en te voorkomen dat de lucht-brandstofverhouding wordt beïnvloed door te veel gas dat de cilinder binnenkomt, waardoor de stabiliteit van het stationaire snelheid wordt beïnvloed. Tegelijkertijd kan, vanwege het kleine inlaatvolume, de lage opening van de PCV -klep ook de impact op het inlaatsysteem verminderen en het emissiecontrole -effect bij inactiviteit garanderen.
2. Medium laadconditie
Wanneer de motor op een gemiddelde belasting draait, neemt het inlaatvolume toe en neemt het vacuüm in het inlaatspruitstuk af. Op dit moment wordt de PCV -klep gedeeltelijk geopend onder de werking van de veerkracht en het ventilatievolume neemt geleidelijk toe. Dit aanpassingsmechanisme helpt het gas op tijd in het carter te ontladen om de drukverhoging of olie -achteruitgang veroorzaakt door gasbehoud te voorkomen. Tegelijkertijd, naarmate het ventilatievolume toeneemt, wordt de druk in het carter vrijgegeven, wat helpt om de normale werking van de motor te handhaven.
3. Hoge belastingconditie
Bij het draaien op een hoge belasting neemt het inlaatvolume van de motor aanzienlijk toe en wordt het vacuüm in het inlaatspruitstuk verder verminderd. Op dit moment wordt de PCV -klep volledig geopend en bereikt het ventilatievolume de maximale waarde. Deze volume -instelling met hoge ventilatie helpt snel een grote hoeveelheid gas in het carter in het inlaatspruitstuk te introduceren, zodat deze volledig wordt verbrand tijdens het verbrandingsproces, waardoor de uitstoot wordt verminderd.
Tegelijkertijd helpt hoge ventilatievolume ook om de druk in het carter te verminderen om detonatie of schade aan motorcomponenten te voorkomen vanwege overmatige druk.
4. Backfire -toestand
Wanneer de motor averechts werkt, d.w.z. een korte vlamflashback in het uitlaatsysteem, sluit de PCV -klep snel om te voorkomen dat de vlam het cartergebied binnenkomt via het ventilatiesysteem. Dit snelle responsmechanisme kan effectief voorkomen dat de vlam zich in het carter verspreidt, waardoor ernstigere explosies of schade worden vermeden. Nadat de averechts is opgetreden, heropent en heroping de PCV -klep normale ventilatie meestal heroping en hervat om de voortgezette werking van de motor te waarborgen.
5. Sluitstaat
Wanneer de motor niet meer stopt, verdwijnt het vacuüm in het inlaatspruitstuk en sluit de PCV -klep af om te voorkomen dat de buitenlucht en uitlaatgas terug in het carter stroomt. Deze gesloten toestand helpt de beklemming van het carter te behouden, voorkomt olieverdamping en gaslekkage en verlengt dus de levensduur van de motor. Bovendien helpt de sluiting van de PCV -klep in de afsluitstatus ook om onnodige gasstroom te verminderen en de algehele efficiëntie van het systeem te verbeteren.
6. Versnellingstaat
Tijdens het versnellingsproces stijgen het motortoerental en het inlaatvolume snel en verandert het vacuüm in het inlaatspruitstuk sterk. Op dit moment zal de PCV-klep de opening dynamisch aanpassen aan de realtime inlaatspruitstukverschil om ervoor te zorgen dat het ventilatievolume overeenkomt met de bedrijfsvereisten van de motor.
7. De impact van temperatuurveranderingen op de PCV -klep
Naast veranderingen in de bedrijfsomstandigheden, hebben temperatuurveranderingen ook invloed op de ventilatievolumeregulatie van de PCV -klep. Tijdens de koude start is de motortemperatuur laag, is de olieviscositeit hoog en is de gasstroomweerstand in het carter groot. De PCV -klep heeft mogelijk een kleinere opening nodig om overmatige ventilatie te voorkomen. Bij het lopen bij hoge temperaturen neemt de olieviscositeit af, neemt de gasstroomweerstand af en kan de PCV -klep de opening op de juiste manier verhogen om de ventilatie -efficiëntie te verbeteren.
8. De hulprol van elektronische besturingssystemen
In moderne auto's zijn veel PCV -kleppen uitgerust met elektronische bedieningseenheden voor intelligente besturing. De ECU kan de opening van de PCV -klep in realtime aanpassen volgens de bedrijfsstatus van de motor, waardoor het meer precieze ventilatievolumebesturing wordt bereikt. Deze elektronische besturingsmethode verbetert niet alleen de responssnelheid en aanpassingsnauwkeurigheid van de PCV -klep, maar optimaliseert ook de emissies en prestaties van de motor volgens verschillende rijomstandigheden.
